ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ປ່ຽນແຮງໄຮໂດຼລິກ ຫຼືກົນຈັກເປັນແຮງກົດດັນ: ໃນລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໃສ່ເບຣກ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຈະຖືກກົດໃສ່ກະບອກເບຣກໂດຍການກະທຳຂອງກະບອກເບຣກ.
ແຜ່ນຄວາມກົດດັນເບກຈະກົດແຫນ້ນກັບແຜ່ນ friction ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດໂດຍນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ.
ສໍາລັບລະບົບເບກທີ່ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກເຊັ່ນ: ເບກມືຂອງລົດໄຖນາຂະຫນາດນ້ອຍບາງ, ແຮງທີ່ສົ່ງຜ່ານອຸປະກອນກົນຈັກເຊັ່ນ: ສາຍເຄເບີ້ນຍັງຈະປະຕິບັດຕໍ່ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຄື່ອນທີ່ແລະບີບອັດແຜ່ນ friction.
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນເອກະພາບກັບແຜ່ນ friction: ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນຈາກລະບົບເບກໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກັບແຜ່ນ friction ໃນການຕິດຕໍ່ກັບມັນ.
ນີ້ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນ friction, ຮັບປະກັນການເບກທີ່ລຽບແລະມີປະສິດທິພາບ.
ສ້າງແຮງບິດ frictional: ມີຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ແຫນ້ນລະຫວ່າງແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະແຜ່ນ friction. ໃນເວລາທີ່ລົດໄຖນາຕ້ອງການເບກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຄວາມກົດດັນນີ້ສ້າງແຮງ frictional ຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະແຜ່ນ friction.
ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ (ປົກກະຕິແລ້ວຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft ຂັບ), friction ຈະຂັດຂວາງການຫມຸນຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການແປງພະລັງງານ kinetic ຂອງລົດໄຖນາເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ບັນລຸການ deceleration ຍານພາຫະນະແລະບ່ອນຈອດລົດ.
ຮ່ວມມືກັບອົງປະກອບອື່ນໆ: ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ drums ຫ້າມລໍ້ (ຖ້າມີ), ສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະອົງປະກອບການຫ້າມລໍ້ອື່ນໆ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປ່ອຍ pedal ເບກ, ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຈະແຍກແຜ່ນຄວາມກົດດັນອອກຈາກແຜ່ນ friction, ປ່ອຍສະຖານະເບກແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຖນາປົກກະຕິ.
