ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ການທໍາງານຫຼັກ
ການຕົກແຕ່ງແລະຄວາມງາມ: ປັບປຸງຮູບລັກສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມແລະຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມຂອງ hood.
ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ: ປົກປ້ອງດ້ານຫນ້າຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າມາ.
ການຊີ້ນໍາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ: ການອອກແບບບາງຢ່າງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການດູດຊຶມແລະຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໂຄງສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງ
ປົກກະຕິແລ້ວການສັກຢາ molded ຈາກພາດສະຕິກຫຼືວັດສະດຸປະສົມ, ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ມີວິທີການຕິດຕັ້ງຕ່າງໆສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກະດານດ້ານຫນ້າຂອງ hood ຫຼືກອບຍ່ອຍໂດຍຜ່ານ buckles, bolts, ຫຼື hooks.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ການແກ່ອາຍຸ ແລະຮອຍແຕກ: ວັດສະດຸພາດສະຕິກອາດຈະເສື່ອມ ແລະແຕກພາຍໃຕ້ແສງແດດໃນໄລຍະຍາວ.
Buckle breakage: ການ disassembly ເລື້ອຍໆຫຼືຜົນກະທົບພາຍນອກສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ buckle ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ການຕິດຕັ້ງວ່າງ: ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນຫຼືການແຍກອອກຜິດປົກກະຕິ.
ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນ
ກວດສອບ buckles ແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ທໍາຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນແທນພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງທັນການ.
ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງພາກສ່ວນໃຫມ່ແລະເກົ່າ.
ແນະນຳກ່ຽວກັບເກຍເກຍປານກາງຂອງກ່ອງເກຍເສີມລົດໄຖນາ
ເພົາເກຍກາງຂອງເກຍຊ່ວຍແມ່ນອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງຫຼັກຂອງກ່ອງເກຍລົດໄຖນາ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນທັງເພົາຂັບຂອງເກຍຫຼັກ ແລະ ແກນເຄື່ອນທີ່ຂອງກ່ອງເກຍເສີມ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການສົ່ງພະລັງງານແລະບັນລຸການປ່ຽນເກຍຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ:
1, ໂຄງປະກອບການແລະຫນ້າທີ່
ສະຖານທີ່ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່:
ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກ່ອງເກຍ, ຂະຫນານຫຼືຈຸດສູນກາງກັບ shaft ທໍາອິດ (shaft ຂາເຂົ້າ) ແລະ shaft ທີສອງ (shaft ຜົນຜະລິດ), ມັນເປັນສູນກາງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງເກຍຕົ້ນຕໍແລະການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ຫນຶ່ງ
2.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, shaft ກາງຂອງລົດໄຖນາ Dongfanghong-40 ເປັນ shaft ເປັນຮູ, ແລະພາກສ່ວນຫນ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ shaft ຂັບເຄື່ອນຂອງເກຍຕົ້ນຕໍ, meshing ກັບ sliding gears (ເຊັ່ນ: A1, A2) ໃນ shaft ທໍາອິດ; ດ້ານຫຼັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເພົາຂັບຂອງເກຍເສີມ, ເຊິ່ງປະສານກັບເກຍສູງ ແລະ ຕ່ຳ (B5, B6) ຢູ່ໃນເພົາທີສອງຜ່ານເກຍ (ເຊັ່ນ: A5, A6)
2.
ສາຍສົ່ງພະລັງງານ:
ພາກສ່ວນເກຍຫຼັກ: ການສົ່ງພະລັງງານຂອງເກຍຫຼັກ 3+1 (ລວມທັງເກຍປີ້ນກັບ) ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຈັບຄູ່ກັບເກຍເລື່ອນຂອງເພົາທຳອິດຜ່ານເກຍຄົງທີ່ເທິງເພົາ (ເຊັ່ນ: B1, B2, B3)
2.
ສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຊ່ວຍ: ໂດຍຕາໜ່າງເກຍເຄິ່ງຫຼັງ (ເຊັ່ນ: A5, A6) ຂອງເພົາດ້ວຍເກຍເລື່ອນ (B5, B6) ຂອງເພົາທີສອງ, ເກຍສູງ ແລະ ຕ່ຳແມ່ນບັນລຸໄດ້, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ສົມທົບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫຼັກເພື່ອປະກອບເປັນ 6 ເກຍໄປໜ້າ ແລະ ເກຍຖອຍຫຼັງ 2 ເກຍ.
ຫນຶ່ງ
2.
2, ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນແລະລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
ກົນໄກ interlocking: ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ shaft ກາງຕັ້ງຢູ່ຮ່ວມມືກັບ pin interlocking ຜ່ານ shaft locking groove ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ fork shaft ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນ, ຫຼີກເວັ້ນການຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍທີ່ເກີດຈາກຕາຫນ່າງເກຍຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ.
1.
ສະຫນັບສະຫນູນ Bearing: ໃນຕອນທ້າຍດ້ານຫນ້າແມ່ນປົກກະຕິສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລູກປືນ roller, ແລະທ້າຍດ້ານຫລັງແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລູກປືນໂກນສອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຄວາມໄວສູງ.
1.
ການປັບຕົວຂອງກົນໄກການເກຍດາວເຄາະ: ສໍາລັບບາງຮຸ່ນ (ເຊັ່ນ: ລົດໄຖນາ Hongwei 40), ປາຍຂະຫຍາຍຂອງ shaft ກາງແມ່ນເກຍແສງຕາເວັນ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນການຂອງເກຍເສີມທີ່ມີ carrier ດາວເຄາະແລະວົງແຫວນ, ບັນລຸການສະຫຼັບເກຍສູງແລະຕ່ໍາ (ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນເກຍສູງ, ແກນກາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ, shaft ທີສອງແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍ shaft ຕ່ໍາ. ກົນໄກຂອງດາວເຄາະ)
2.
3, ຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະການບໍາລຸງຮັກສາ
ການສວມໃສ່ແລະສຽງຜິດປົກກະຕິ: ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແຂ້ວເກຍກ່ຽວກັບ shaft ອາດຈະສວມຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງຕາຫນ່າງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼືສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການກວດສອບຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວເປັນປົກກະຕິແລະການລ້າງຕາຫນ່າງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
Bearing ລົ້ມເຫຼວ: ຖ້າການຫລໍ່ລື່ນຂອງລູກປືນທ້າຍ shaft ບໍ່ພຽງພໍຫຼືອາຍຸ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານແລະ radial runout. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນລູກປືນໃຫ້ທັນເວລາແລະຕື່ມນ້ໍາມັນເກຍ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕໍາແຫນ່ງ: ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມຂະຫນານລະຫວ່າງ shaft ກາງແລະ shafts ທໍາອິດແລະທີສອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ຂອງເກຍທີ່ເກີດຈາກ misalignment shaft.
ປ້າຍ
ເບິ່ງອ່ານຕໍ່
