ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ຈຸດສໍາຄັນຂອງ sliding passive gear ຂອງ idler ລະດັບປານກາງໃນກໍລະນີການໂອນ TB554
1, ຕໍາແຫນ່ງອົງປະກອບແລະການທໍາງານ
ເກຍນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ idler shaft ພາຍໃນກໍລະນີການຍົກຍ້າຍແລະເປັນຂອງ "idler ກາງ" ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍສົ່ງສາມແກນ (ບາງຄັ້ງຈັບຄູ່ກັບ idler ອື່ນໃນແກນດຽວກັນ). ທັງສອງດ້ານຂອງມັນມີຕາຫນ່າງກັບເກຍຂັບລົດແລະເກຍຂັບເຄື່ອນຕາມລໍາດັບ, ນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນທິດທາງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດແລະບັນລຸການແຍກທັນເວລາຂອງເພົາຫນ້າ / ຫລັງ. ໃນແບບ 4 × 4 ເຊັ່ນ Leopard TB554, idler ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບການສົ່ງສັນຍານທີ່ ສຳ ຄັນເພື່ອບັນລຸຟັງຊັນຂັບສີ່ລໍ້.
.
2, ໂຄງປະກອບການແລະຮູບແບບທົ່ວໄປ
ປະເພດສ້ອມກົນຈັກ (ສ່ວນປະສົມແຫ້ງ)
ໂຄງປະກອບການປົກກະຕິແມ່ນ: shaft input → active gear → intermediate idler gear → passive gear → output shaft ; ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສ້ອມແລະຕາຫນ່າງ sleeve / sliding gear sleeve ໃນແກນຂອງຂາອອກ, ການ coupling / ແຍກກັບ passive gear ແມ່ນບັນລຸໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຕັດພະລັງງານຂອງເພົາຫນ້າ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນຕາຫນ່າງ, ບາງຕົວແບບໃຊ້ inverted bevel involute splines ແລະ meshing sleeves ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມທົນທານຂອງຕາຫນ່າງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດສູງ.
ປະເພດ clutch ປຽກ (ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ-hydraulic)
ການລວມເອົາ clutch ປຽກນ້ໍາໄຮໂດຼລິກໃສ່ເກຍຕົວຕັ້ງຕົວຕີ (ຫຼືທ້າຍ shaft ຜົນຜະລິດ), ກຸ່ມແຜ່ນ friction ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເພື່ອບັນລຸການມີສ່ວນຮ່ວມ / ການແຍກ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ອ່ອນໂຍນ, ຜົນກະທົບຕ່ໍາ, ແລະຊີວິດການບໍລິການສູງ. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການສະຫຼັບເລື້ອຍໆລະຫວ່າງສອງລໍ້ / ຂັບລົດສີ່ລໍ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ
.
3, ຈຸດລະບຸແລະການປັບຕົວ (TB554)
ການກໍານົດຕົວແບບ: TB554 ເປັນລົດໄຖນາ 4 × 4 ລໍ້, ມີກໍລະນີການຍົກຍ້າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການກະຈາຍພະລັງງານຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າ. ມັນມີສ່ວນປະກອບເຊັ່ນ: ເພົາ idler, idler gear, active gear, ແລະ passive gear.
ວິທີການຢັ້ງຢືນພາກສ່ວນ (ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ກວດສອບໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບໍ່ກົງກັນ)
ໝາຍເລກກອບ/VIN ແລະໝາຍເລກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກໍລະນີໂອນ; 2) ເລກແຕ້ມພາກສ່ວນກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບຊື່ຂອງກໍລະນີຫຼືຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາ; 3) ການປຽບທຽບທາງກາຍະພາບ: ຈໍານວນຂອງແຂ້ວ / ໂມດູນ, ມຸມຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ spline (ເຊັ່ນ: ຮູບແບບ passive gear spline), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ bearing ແລະ width; 4) ຢືນຢັນບໍ່ວ່າຈະເປັນ fork shift ກົນຈັກຫຼືໂຄງສ້າງ clutch ປຽກ; 5) ກວດສອບຖ້າຫາກວ່າໂຄງສ້າງ locking ຂອງບານເຫຼັກກ້າ / grooves lock ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນສອດຄ່ອງ (ກົນໄກ).
.
4, ການສະແດງຄວາມຜິດພາດແລະຈຸດບໍາລຸງຮັກສາ
ອາການທົ່ວໄປ
ຜົນກະທົບທີ່ສູງຂອງການມີສ່ວນພົວພັນຂອງຂັບລົດສີ່ລໍ້ / ການປ່ຽນເກຍ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ coupling ຫຼື disengagement: ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ sliding meshing ກົນຈັກ, ຄວາມເສຍຫາຍ spline ຫຼື deviation ຕໍາແຫນ່ງຂອງສ້ອມ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເພົາໜ້າບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼັງຈາກການຕິດຂັດ: ອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງ idler/bearing, ການລ້າງຕາຫນ່າງຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ.
ການປ່ຽນເຄື່ອງຂັບສີ່ລໍ້ເລື້ອຍໆ ສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນສູງ: ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ clutch ປຽກ ຫຼື ການຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ຳມັນຜິດປົກກະຕິ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ຫຼັງຈາກ disassembly, ດໍາເນີນການກວດກາທີ່ສົມບູນແບບ: pitting / ແຂ້ວ breakage ເທິງຫນ້າແຂ້ວ, ການເກັບກູ້ bearing, spline ພັຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນ້າຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະຮ່ອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ.
ຊຸດພາກສ່ວນການທົດແທນທີ່ແນະນໍາ: ການປະກອບ idler (ລວມທັງ bearings), ເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນ (ລວມທັງ splines), ຕາຫນ່າງ sleeve / sliding sleeve, stopper ຕໍາແຫນ່ງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ປ່ຽນແຂນຄູ່ມືທີ່ຢູ່ອາໃສແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ.
ຈຸດປະກອບ: ການຄວບຄຸມຄວາມສະອາດ, ການປັບການອະນາໄມດ້ານຂ້າງຂອງແຂ້ວ / axial clearance ຕາມຄູ່ມື, ເອກະພາບ oiling ຂອງ splines ແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ, tightening ຕາມ torque ມາດຕະຖານ; ປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ / disengagement break in ແລະລະດັບນ້ໍາມັນ / ການກວດສອບການຮົ່ວໄຫລກ່ອນການທົດສອບການຂັບລົດ
ເກຍຂັບລົດເກຍທີສອງຂອງລົດໄຖນາ Dongfeng 554/704/804/904/004 ຊຸດແມ່ນອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນກົນໄກການສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງເກຍ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft ຂັບລົດຂອງເກຍແລະຕາຫນ່າງທີ່ມີເກຍຂັບເຄື່ອນທີສອງເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ, ບັນລຸອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງເກຍທີສອງ.
ລັກສະນະໂຄງສ້າງ
ເກຍຂັບລົດເກຍທີສອງຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ເກຍຂັບລົດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ spline, ແລະຮັບຮອງເອົາການອອກແບບແຂ້ວ involute. ຊຸດເກຍລົດໄຖນາຊຸດນີ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງປະສົມ (3+1) × 4 ຫຼື 4 × 3, ມີ 12 ເກຍໄປຂ້າງຫນ້າແລະ 4 ເກຍປີ້ນຕາມມາດຕະຖານ, ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຟືອງຫຼືເກຍກວາດ. ລະດັບຄວາມໄວກວມເອົາ 0.3-38 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເກຍຂັບທີສອງ, ເກຍຂັບທີໜຶ່ງ, ເກຍຂັບທີສາມ, ເກຍຂັບທີສີ່, ແລະ ອື່ນໆຖືກຈັດລຽງຕາມລຳດັບຢູ່ເພົາຂັບ, ແລະການປ່ຽນເກຍແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານກົນໄກການປ່ຽນແຂນຕາໜ່າງ.
ວັດສະດຸ ແລະຂະບວນການ
ເກຍຂັບລົດເກຍທີສອງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຫຼັກ carburizing ເຊັ່ນ 20CrMnTi ແລະ 20CrMo, ແລະ undergoes carburizing quenching ແລະການປິ່ນປົວອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນ carburized ແມ່ນຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 1.2-1.6mm, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວແຂ້ວສາມາດບັນລຸ HRC58-62, ແລະຄວາມແຂງຂອງຫຼັກແມ່ນຮັກສາຢູ່ທີ່ HRC33-48, ບັນລຸໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກຂອງ "ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວແລະຄວາມທົນທານຂອງແກນ". ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກຍທັງຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບທີ່ດີ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ
Gear processing adopts hobbing or gear hobbing technology , ມີລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ 8-7 ແລະຄວາມຫຍາບຂອງແຂ້ວຄວບຄຸມລະຫວ່າງ 3.2-1.6 μ m. ຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງວົງປາຍຂອງແຂ້ວ, ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນ ± 0.02mm ເພື່ອຮັບປະກັນຕາຫນ່າງເກຍກ້ຽງ, ປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງສູງ, ແລະສຽງຕ່ໍາ. ບາງຮຸ່ນໃຊ້ synchronizers ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍ, ປັບປຸງຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການປ່ຽນເກຍແລະຊີວິດການບໍລິການ.
ບໍາລຸງຮັກສາ
ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເກຍເກຍທີສອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາລະດັບນ້ ຳ ມັນແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນເກຍ, ແລະຮັກສານ້ ຳ ມັນໃຫ້ສະອາດ. ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍເກຍທຸກ 200 ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອປ່ຽນນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນເກົ່າຄວນລະບາຍນ້ຳອອກໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງຮ້ອນຢູ່, ແລະ ຄວນລ້າງແມ່ເຫຼັກໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ. ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຄັອດຄວນຖືກຕັດອອກຢ່າງສົມບູນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະທົບຂອງເກຍໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. ກວດເຊັກສະພາບຂອງການຕິດຕົວຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເກຍເປັນປະຈຳ, ຖ້າພົບເຫັນສິ່ງລົບກວນ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ໃຫ້ຢຸດລົດໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອກວດກາ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມຜິດ.
ລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນ: ການຂັບລົດເກຍສອງ gear-1.28.111/5118913SZ ເປັນອຸປະກອນຄວາມແມ່ນຍໍາຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບການສົ່ງຂອງລົດໄຖນາ Dongfanghong. ການອອກແບບໂຄງສ້າງແຂ້ວທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງມັນຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະການເຮັດວຽກຂອງສຽງຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານະການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດສູງແລະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມທົນທານໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວສູງ. ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານກົນຈັກ. ຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການປຸງແຕ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ມັນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບເວລາດົນນານ. ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບການປັບປຸງການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງອຸປະກອນກົນຈັກ.
ລົດໄຖນາຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບສາມຈຸດປະສົງ: tillage rotary, plowing, ແລະການຂົນສົ່ງ. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຖນາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ, ວຽກງານແມ່ນຫນັກ, ແລະການໂຫຼດແມ່ນບໍ່ສະເຫມີກັນ. ເມື່ອລົດໄຖນາຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ tiller rotary, ໄຖ, ແລະອື່ນໆສໍາລັບການດໍາເນີນງານກະສິກໍາ, ບັນຫາຕ່າງໆອາດຈະເກີດຂື້ນໃນກ່ອງເກຍຂອງລົດໄຖນາ. ຖ້າຫາກວ່າ shaft ທໍາອິດ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ skeleton PG40 * 62 * 10, bearing 6306N, 1st gear drive, 1-2 gear spacer, 2nd gear drive, 3rd gear bushing, 3rd gear drive, 3-4 gear meshing seat, 3-4 gear meshing sleeve, etc. in the tractor gear normally not work tractor. ກ່ອງເກຍລົດໄຖນາຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ. ຂະບວນການສ້ອມແປງສະເພາະແມ່ນດັ່ງນີ້:
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັດແອວຂອງລົດໄຖນາ, ແລະຄວາມປອດໄພຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາໃນເວລາເຮັດ. ຄວາມປອດໄພມາກ່ອນ.
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການຈອດລົດໄຖນາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປີດ, ຮາບພຽງ, ແລະແຂງ, ດີກວ່າດ້ວຍດິນແຂງຊີມັງ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນລໍ້ຫລັງຢ່າງແຫນ້ນຫນາດ້ວຍແຜ່ນໄມ້. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງແອວໂດຍກົງໃນພາກສະຫນາມເພາະວ່າພື້ນດິນແມ່ນອ່ອນແລະບໍ່ປອດໄພ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ໃຊ້ກະແຈມືຖືເພື່ອຮອງເອົາກາງເກຍຂອງລົດໄຖນາໃຫ້ແໜ້ນ, ແລະໃຊ້ແຜ່ນໄມ້ບີບທັງສອງດ້ານຂອງແກນແກວ່ງເພົາໜ້າເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແກວ່ງໄປຊ້າຍແລະຂວາ. ໃຊ້ jack ມືຖືເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທ້າຍຂອງຫມໍ້ນ້ໍາຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: Disassemble the tractor gearbox and engine fixing bolts , ທໍ່ນ້ໍາມັນຕ່າງໆ (ທໍ່ນ້ໍາມັນພວງມາໄລ, ທໍ່ນ້ໍາມັນລິຟ, ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ສາຍ, ສາຍໄຟແລະອຸປະກອນອື່ນໆ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກວດສອບຕໍາແຫນ່ງຂອງສະຫນັບສະຫນູນແຕ່ລະຄົນ, ຢືນຢັນວ່າແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແລະລັອກ Jack ໃນສະຖານະການຍົກກ່ອນທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ. ເມື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ຄ່ອຍໆຍູ້ເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງຫນ້າແລະລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ deflect.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຫຼັງຈາກຖອດເຄື່ອງຈັກແລະຍ້າຍມັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ທໍາອິດໃຫ້ໃຊ້ທ່ອນໄມ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະຮັບປະກັນມັນພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນລໍ້ຫນ້າດ້ວຍທ່ອນໄມ້ເພື່ອຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກ, ແກນ swing, ແລະເກຍເກຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ.
ປ້າຍ
ເບິ່ງອ່ານຕໍ່
