ກ ເກຍຕົວຕັ້ງຕົວຕີລະດັບກາງ ໃນລົດໄຖນາແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນໂຄງການພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມໄວສະເພາະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຈະເລືອກອັດຕະໂນມັດເມື່ອປ່ຽນຈາກໄລຍະໜຶ່ງໄປຫາອີກໄລຍະໜຶ່ງ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້, ພົບເຫັນຢູ່ໃນບາງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: .ໃຊ້ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຄົງທີ່ເພື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ກົງກັບຄວາມໄວຫນ້າດິນຢ່າງໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຈາກໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນ smoother ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການແລະການປ່ຽນແປງໄວຫນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນຈາກຊ່ວງ C4 ໄປເປັນ D ຈະຍ້າຍອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ເກຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າພາຍໃນຊ່ວງ D ທີ່ກົງກັບ C4, ແທນທີ່ຜູ້ດຳເນີນການຈະຕ້ອງເລືອກ D4 ດ້ວຍຕົນເອງ.
- Passive ທຽບກັບ Active: ນີ້ແມ່ນລະບົບ "ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ" ເພາະວ່າມັນໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຄິດໄລ່ລ່ວງຫນ້າ, ຄົງທີ່ໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ. ລະບົບການຈັບຄູ່ຄວາມໄວ "ເຄື່ອນໄຫວ", ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈະປັບຕາມຄວາມໄວຂອງລໍ້ໃນເວລາຈິງ.
- ການຂຽນໂປລແກລມກ່ອນ: "ເກຍເລີ່ມຕົ້ນ" ສໍາລັບແຕ່ລະໄລຍະສາມາດຖືກດໍາເນີນໂຄງການໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານໃນຈໍສະແດງຜົນການຄວບຄຸມຂອງລົດໄຖນາ, ໃຫ້ພວກເຂົາກໍານົດຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຊ່ວງການດໍາເນີນງານສະເພາະ.
- ຜົນປະໂຫຍດ: ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນປະສົບການຂອງຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຜົນຜະລິດ, ຍ້ອນວ່າມັນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວທັນທີທັນໃດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນໄລຍະແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບເກຍຄູ່ມື.
ເກຍຕົວຕັ້ງຕົວຕີລະດັບກາງຂອງລົດໄຖນາເຮັດວຽກໂດຍການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດໄປຫາເກຍທີ່ເລືອກໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນໄລຍະໃໝ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວທີ່ໃກ້ຄຽງກັບລົດໄຖນາທີ່ຫາກໍ່ເດີນທາງ. ເມື່ອຕົວປະຕິບັດການປ່ຽນໄປສູ່ໄລຍະໃຫມ່ (ເຊັ່ນ: ຈາກຊ່ວງ C ຫາໄລຍະ D), ການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຕັ້ນໄປຫາເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ເຊັ່ນ: D4), ແຕ່ແທນທີ່ຈະ, ມັນເລືອກເກຍທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນພາຍໃນຂອບເຂດໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ. ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ ກັບເຄື່ອງມືທີ່ຜ່ານມາ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນການເລັ່ງ ຫຼື ການຫຼຸດຄວາມໄວ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
- ຊ່ວງແລະການຄັດເລືອກເກຍ: ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການຈັບຄູ່ຄວາມໄວແບບ passive ມີເກຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ພາຍໃນແຕ່ລະໄລຍະ. ເມື່ອທ່ານປ່ຽນໄລຍະ, ລະບົບຈະໃຊ້ອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ເພື່ອກໍານົດເຄື່ອງມືທີ່ກົງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະໃຫມ່.
- ຕົວຢ່າງ: ຖ້າເຈົ້າປ່ຽນຈາກ C4 ໄປຫາຊ່ວງ D, ແທນທີ່ຈະເລືອກ D4 ໂດຍກົງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະປ່ຽນໄປຫາເກຍອື່ນເຊັ່ນ D3, ຖ້າເກຍນັ້ນມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັບອັດຕາສ່ວນ C4 ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
- ປະສົບການຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ: ກົນໄກນີ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ສະດວກກວ່າສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການ. ດ້ວຍການບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດການແລະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຖນາມີຄວາມຮູ້ສຶກ seamless ຫຼາຍ.
- ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການຈັບຄູ່ຄວາມໄວ: ການຈັບຄູ່ຄວາມໄວແບບ Passive ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການຈັບຄູ່ຄວາມໄວທີ່ຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງປັບເກຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຫນ້າດິນທີ່ສອດຄ່ອງ. ການຈັບຄູ່ແບບ Passive ແມ່ນວິທີການທີ່ງ່າຍກວ່າ, ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງໄລຍະທີ່ລຽບກວ່າ.
